«ВИС» о Ленском мосте: Ускоренные сроки не повлияют на качество

YAKUTIA.INFO. На этой неделе президент Владимир Путин поручил ускорить финансирование строительству моста через Лену. Сегодня в связи с этим группа компаний «ВИС» организовала пресс-тур для СМИ, чтобы показать – работы активно ведутся. Корреспондент «ЯИ» посетил строительство объекта и выяснил некоторые детали.

Исходя из слов представителей «ВИС» следует, что задержка вызвана двумя основными причинами. Первая – это финансирование, вторая – проектирование объекта.

Представители «ВИС» без устали повторяют, что Ленский мост – «уникальный, сложный и дорогой объект, аналогов которому нет в мире». Уникальность связана с климатическими условиями. Это короткий период навигации, высочайшие ледовые нагрузки.

— Поэтому проектирование заняло достаточно много времени. Нужно было найти оптимальное решение. Спешка была ни к чему, зато получили тот проект, который может быть реализован в этих условиях. таких мостов в мире никто не строил в таких условиях. поэтому период проектирование был достаточно большой. Лучшие специалисты работали над поиском оптимальных решений, - говорит руководитель департамента по корпоративным коммуникациям Сергей Козловский.

Как известно, мост будет вантовый (на канатах). Всего мост будет держаться на 26 опорах, а те, в свою очередь – на основании из около 900 опор. В самом русле реки будет всего три опоры.

— Чем больше опор в русле реки, тем больше сопротивление при прохождении льда. Вантовый мост позволяет сократить строительство опор, - говорит Козловский.

Работы по устроению свай сейчас и ведутся. Как сказал директор по строительству группы «ВИС» Антон Крупнов, в день работники устраивают по одной. Сваи располагаются на глубине 14 метров. Итого до Нового года их должно быть устроено 50 штук. Непосредственно на мосту трудятся 93 работника, есть также работники, обслуживающие 60 единиц техники. Работают «до талого».

— Сейчас вам конкретно не могу сказать, до каких чисел будем вести деятельность на объекте. Какого-то лимита нет – будем работать, пока работает техника, - говорит Крупнов.

Строительство моста требует промышленной базы. Максимально здесь делается всё то, что можно изготовить на месте. Например, используются специальные бетонные заводы, спроектированные для работы в северных условиях.

Напомним, что стоимость объекта составляет 130 миллиардов рублей. На сегодня доли финансирования выглядят так: республика – 33%, концессионер – 33%, федеральные средства 33%. Концессионер в лице «ВИС» вкладывает свои деньги и средства Сбербанка, а позже возмещает их за счет платы за проезд.

— В любом случае это будет дешевле, чем те тарифы, которые есть на переправе, - говорит Козловский.

На вопрос, какой главный вызов при строительстве объекта, «висовцы» говорят – это сроки. «Но они никак не могут повлиять на качество», - уверяет Крупнов. Напомним, что глава государства Владимир Путин поручил закончить объект до конца 2028 года.