Дорога в никуда: как якутский весовой контроль душит экономику

YAKUTIA.INFO. Большегрузные машины снимают номера перед рамкой, перевозчики разоряются на штрафах, а стройки республики встают. Сегодня мы расскажем о том, как в Якутии благое начинание — система весогабаритного контроля обернулась против всех.

С 25 марта 2025 года на дорогах Якутии заработала автоматизированная система весового контроля. Металлические рамки над трассой сканируют нагрузку на оси и делают фото — владельцу перегруженной машины приходит штраф. Задумка казалась разумной: спасти дороги от разрушения большегрузами. Однако на практике всё пошло не по плану.

Экономика рушится, стройки встали

В Хангаласском улусе на трассе «Умнас» установили одну из таких рамок. И тут же начался кошмар для производителя цемента.

По данным руководителя Центра снабжения АО «Якутцемент» Марины Ивановой, после ввода системы перевозки грузов сократились в разы: 6-осные машины везут 20 тонн вместо 40, 4-осные — 15 тонн вместо 38.

Тарифы у перевозчиков выросли в 1,6–2,2 раза. Стоимость доставки одной тонны цемента достигла 2200 рублей — при цене самой продукции в 960 рублей. А среднесуточная отгрузка упала с 5000 тонн до 100 тонн.

При этом штрафы составляют от 375 до 650 тысяч рублей за перегруз на ось. Только за май суммарные штрафы перевалили за 100 миллионов. Перевозчики разоряются. Стройматериалы в Якутск и улусы идут «чайными ложками».

Ситуацию могла бы спасти речная навигация — но и здесь тупик. Как пояснил депутат Алиш Мамедов, по Лене до Якутска идти три часа, но в столице нет свободных земель под причаёлы и склады стройматериалов. Зимой, когда ограничения слабее, у покупателей нет денег — тендеры ещё не разыграны.

«По автодороге возить "чайными ложками", по реке — негде разгружаться», — резюмировал депутат.

Получается замкнутый круг, в котором страдают все: строители, перевозчики и в конечном счёте жители, которые ждут новые дома.

ИИ бессилен, или как водители обходят рамки

Казалось бы, автоматика должна быть эффективна. Но у водителей нашлась лазейка. Они просто снимают номера.

Ранее в октябре прошлого года мы писали о том, как корреспондент «Якутия Инфо» вместе с общественником Афанасием Алексеевым проезжали мимо арки весового контроля на трассе «Умнас» и увидели скопление китайских грузовиков, доверху гружёных щебёнкой. Машины были без госномеров. Некоторые прикрыли номера тряпками, другие замазали грязью.

Начальник отдела сопровождения комплексов фотовидеофиксации Якутавтодора Альберт Корякин признал, что система на основе ИИ фиксирует только те случаи, когда номера закрыты тряпками или пакетами. Если водитель снял номер заранее — машина остаётся незамеченной. По его словам, ИИ способен выявить лишь около трети случаев сокрытия номеров.

А что насчет коррупции?

Самое вопиющее — это реакция ГИБДД. Когда корреспондент и общественник подошли к экипажу, стоявшему неподалёку от рамки, и спросили, почему они не реагируют на грузовики без номеров, те ответили: отреагируют только по факту проезда через систему.

Афанасий Алексеев спросил прямо: «Если будет информация, что едет пьяный водитель, вы также не будете реагировать?». Только после этого, скрепя сердце, инспекторы согласились проехать в сторону нарушителей.

Если водители снимают номера чуть ли не на виду у правоохранителей — как это можно назвать? Вопрос остаётся открытым.

Доходы есть — толку мало

С момента введения системы, по данным Якутавтодора, сумма нарушений за превышение габаритов составила около 2 миллиардов рублей. Только на трассе «Умнас» штрафные сборы превысили 130 миллионов.

Деньги собираются, но дороги не ремонтируются? Депутат Афанасий Владимиров предложил обязать направлять штрафы исключительно на восстановление дорожного полотна. Пока же прозрачность расходования этих средств остаётся под вопросом.

«Существующая система весового контроля серьёзно осложняет работу транспортных компаний, доставляющих грузы для нашей строительной отрасли. Основные проблемы связаны с превышением осевых нагрузок и некорректным прохождением контроля, что влечёт за собой штрафы. От этого страдают не только перевозчики строительных материалов, но и коммунальная техника, например, водовозки и ассенизаторы, что вызывает нарекания со стороны населения. В связи с этим предлагается два направления действий: во-первых, разработать меры по предотвращению нарушений, а во-вторых, инициировать изменения в КоАП РФ для снижения чрезмерно высоких штрафов. Также важно обеспечить полную прозрачность расходования средств, полученных от штрафов, направляя их исключительно на восстановление дорожного полотна, которое испытывает значительные нагрузки из-за интенсивного движения», — были слова депутата.

Что в итоге

Депутаты Ил Тумэн вчера 25 июня на заседании признали, что система весового контроля серьёзно осложняет работу транспортных компаний и строительной отрасли.

Система работает вхолостую. Перевозчики разоряются, дороги всё равно разрушаются, а лазейки остаются. Искусственный интеллект бессилен против снятых номеров.

Похоже, что якутский весовой контроль — это идея, которая принесла больше проблем, чем пользы.