Владимир Федоров: Власти Якутии саботируют развитие дороги из Сибири в Якутск

YAKUTIA.INFO. Уважаемые читатели! Предложение предпринимателя и общественного деятеля Владимира Федорова о реализации проекта «Сайдыы Суола» (дорога развития), опубликованное нами ранее, вызвало резонанс. В ответ на него поступили как слова поддержки, так и критика и контраргументы. Исходя из них, мы составили вопросы Владимиру Юрьевичу от нас и наших читателей касательно его видения альтернативы Ленскому мосту.

Отметим, что эта дорога уже действует – она проходит из Якутска по трассе «Вилюй» в Иркутскую область. Таким образом, предложение Федорова – сосредоточиться на этом проекте, и тем самым ускорить его реализацию. Итак, предлагаем ознакомиться с вопросами и ответами.

«ЯИ»: Владимир Юрьевич, какие технологические риски вы видите при строительстве железнодорожно-автомобильного моста «Якутск – Нижний Бестях?» Перечислите их.

В.Ф.: — Природные риски связаны с перекрытием практически всей поймы реки фактически дамбой, насыпной дорогой протяженностью почти в 7 км – до коренного правого берега и опорами моста. Сужение поймы реки в районе Табагинского мыса составит с 10 км до 2,5-3 км. То есть это сужение в три раза равносильно тому, что река должна будет течь как через бутылочное горлышко. Река Лена является одной из крупнейших рек мира, самой крупной рекой Сибири и на Дальнем Востоке, разделяющей пополам всю Российскую Федерацию и протекающую на расстоянии 4500 км через два субъекта России.

При этом сторожилы, в том числе я, хорошо знаем и понимаем, что «Табагинский перекат» является достаточно опасным участком среднего течения реки Лена, так как глубина в этом районе, перед перекатом во время паводка достигает 15 м.

Во время ледохода этот участок может забиваться до дна льдом и создать опасность заторов, которые будут затапливать близлежащие населённые пункты, в том числе Октемцы, Немегюнцы и вплоть до Покровска. И при прорыве льда вал может просто снести мост.

Следующая опасность техногенная – никто не знает, как поведут себя в этом месте, в этих агрессивных условиях опоры моста. Ещё нужно не забывать, что ниже по течению Лены находиться газовая магистраль и это риски оставить без газа заречную группу улусов.

«ЯИ»: Еще раз вкратце объясните, чем выгоднее моста дорога от Якутска до Иркутска?

В.Ф.: — Первое – сокращается расстояние более чем на 1000 км для доставки грузов в центральную часть республики. Второе – в арктические улусы, в Вилюйскую и промышленную группу районов доставка товаров сокращается практически на 2000 км, при этом скорость грузооборота и потоков будет сокращена в разы. И самое главное, это дорога обеспечит бесперебойное обеспечение большей части республики жизни необходимыми товарами продуктами и круглогодичное передвижение якутян. Что немаловажно, это реальный проект, который может быть реализован в ближайшие два-три года, так как сейчас большее часть дороги уже работает. А та часть, которая находится в районе ВСТО, также может послужить республике, если правительство РФ примет волевое решение.

«ЯИ»: Можно ли сказать, что сегодня проблема переправки от Якутска на ту сторону может быть решена нормальной организацией паромов?

В.Ф.: — Стопроцентно! Как я говорил ранее, сегодня необходимо создавать управляющую компанию, которая будет обеспечивать управление работой переправ во всём среднем течении реки основные паромные переправы – такие как «Соттинцы – Кангалассы», «Якутск – Нижний Бестях», «Качикатцы – Мохсоголлох». Эти три основные переправы решат проблемы центральной части республики. И, естественно, это переправа в Хандыге через реку Алдан, которая обеспечит движение по федеральным трассам «Лена» и «Колыма». В программу должно входить субсидирование и обеспечение топливом предпринимателей, которые участвуют в государственно-муниципальном заказе. Должно быть обеспечено устройство инфраструктуры в виде причалов, подвода электричества, техприсоединения, асфальтирования и устройства подъездных путей. Считаю, что это должно решить вопросы логистики центральной части республики на ближайшие 10-15 лет.

Подчеркну, что изначально идея была в железнодорожном мосте, совмещенным с автомобильным проездом. Сейчас же когда от железнодорожного полотна отказались, половина идеи практически утрачена. Город Якутск должен был стать логистическим хабом – крупнейшим на Севере, где велась бы пересортировка грузов. Сейчас это уже сделали это на той стороне реки. То в сегодняшнем состоянии мост нужен фактически только для местных целей.

«ЯИ»: Как текущая ситуация со спецоперацией повлияет на ваш проект по сравнению с тем планом, что обещают народу власти республики?

В.Ф.: — Считаю, что сегодня нужно отказаться от таких неэффективных трат, как Ленский мост, которые в ближайшее время не дадут экономического эффекта. Нужно ещё напомнить о том, что строительство такого объекта – это не мост через реку Амгу или даже Алдан в районе Томмота. Протяженность моста составит более 15 км с учётом подъездных путей – это ежегодное обслуживание моста, содержание флота, обеспечение надлежащего ухода за опорами, наблюдение экспертов, обслуживание и содержание подстанций и дорожных организаций и прочее, прочее, прочее.

Никакие «поборы» за проезд по мосту с жителей республики не окупят это!

В целом это большие затраты, которые будут обходиться республике в сумму до миллиарда рублей в год.

«ЯИ»: Ваш прогноз – когда реально может появиться мост в том виде, в котором заверяют власти республики?

В.Ф.: — Рано или поздно мы построим мост. На сегодняшний день говорить о сроках очень трудно. Надо быть настолько невеждой, чтобы в текущей политической ситуации в мире в целом и в частности в стране строить планы, которые могли бы быть реализованы в ближайшие три-пять лет. Декларированные сроки от руководителей республики смешны и наивны – неужели они считают, что жители Якутии в это верят? Насколько надо не уважать свой народ, чтобы открыто его обманывать и держать за глупцов.

Комментарий от Александра: «Строительство трассы «Вилюй» до Иркутской области – это, к сожалению еще большая утопия, чем мост. Вы же понимаете, что Путя никогда не выделит на это деньги. Он военные действия ведет на триллионы рублей, с бюджета своих друзей (всяких Ротенбергов) поддерживает, он ненавидит и с презрением относится к Якутии и её населению, что очевидно по издевательской сумме, выделенной на так называемое "строительство" моста, которая меньше, чем стоит Арктический центр на Ойунского, на который потратят 18.5 миллиардов. И вы думаете, что он захочет финансировать строительство этой большой федеральной трассы с выходом на Иркутскую область, чтобы Якутия получила круглогодичную дорогу в центральную Россию? Да Путя скорее удавится у себя в бункере, чем выделит хоть копейку на такой проект».

«ЯИ»: Отсюда вопрос – дадут ли денег федералы на ваш проект?

В.Ф.: — Давайте начнём с того, что никакого Пути я не знаю – я знаю Президента своей страны Владимира Владимировича Путина. Не знаю, о чем подписчик говорит, в частности, упоминаемой фамилии, но могу сказать, что в стратегии развития арктический территории России до 2035 года и указе Президента РФ от 5 марта 2020 года в пункте №7 как раз указано, что отсутствие транспортной инфраструктуры и сокращение численности населения и является угрозой национальной безопасности России. Я считаю, что проект дороги с Сибири в Якутск не был реализован ранее властью Якутии, и это является саботажем и вредом для развития страны. В управлении страной находятся компетентные люди, которые понимают это, но, к сожалению, региональные управленцы сбивают с толку высшее руководство России.

Однако я более чем уверен – если данную альтернативную модель правильно и доступно предложить руководству страны, всё можно пересмотреть. Я знаю, что в Правительстве РФ рассматривают стратегию развития Страны и исполнения Указов Президента выверено со всех сторон и выгодно для регионов.

Комментарий от Семена: «В принципе дело хорошее. Только если подключится коррумпированная система... Распилят же...»

В.Ф.: — Могу успокоить – сейчас в стране ситуация настолько серьезная, что воришки и коррупционеры, которые ранее могли себе такое позволить, сейчас сидят и побаиваются. Большая их часть сегодня будет оставлять свои рабочие места и уходить в коммерцию, так как «государев надзор» за такими персонажами сегодня особый.

Также для противодействия коррупции нужен сильный и независимый представительный орган внутри республики, как Госсобрание (Ил Тумен). Не такой, как сейчас, полностью утративший контрольные функции.

Комментарий от Владимира Реалиста: «Мост через реку построить. Федоров нигде в госструктурах честно не работал. Не имеет образования. Его проекты отвлекут наши силы по постройке моста на Лене. Застопорят наше развитие».

В.Ф.: — В части «Фёдоров не работал нигде в госструктурах». Мой стаж работы в органах государственной и муниципальной власти – более 15 лет, из них треть – на постоянной основе в том числе в рабочих группах и Комитетах по социально-экономическому развитию Якутии при Правительстве Республики Саха (Якутия). Всем это известно, могу поделиться с вами опытом! Касательно стратегии развития арктических территории, которые я изучаю последние несколько лет в Российской Академии народного хозяйства при Президенте РФ – у меня есть Красный диплом по специальности «Управление российским Севером».

Хотите поспорить со мной по этой части – готов встретиться. У нас уже есть проекты, выдающие желаемое за действительное. Например, это такие проекты, как «Чжода», где должны были снести аварийный фонд 17 квартала в Якутске, ТОСЭР «Кангалассы», где должны были устроены на работу жители умирающего поселка Кангалассы. Или строительство 203-го квартала в Якутске, куда должны были переселить весь аварийный фонд города. Это очевидные вещи, не нуждающиеся в доказательствах. А проект, о котором мы сегодня говорим, - реально рабочий.

Комментарий от Вадима: «Как память мне не изменяет, это трасса федерального значения. Если будете проезжать эти места, где ведется ремонт – там так и написано, что будут ремонтировать до Усть-Кута».

«ЯИ»: Видимо, вопрос можно сформулировать так: «Эта трасса и так уже есть в федеральной программе по ремонту, она и без всяких заявлений Федорова реализуется поэтапно. Что скажете на этот счет?

В.Ф.: — Да, я вам подтверждаю, так и есть, выше уже отвечал о саботаже со стороны республики. Но так как дорога «Вилюй» строится частями – один мост в три года, нам как минимум нужно построить на этой трассе два моста через Вилюй, один мост через Марху и так далее. Так вот чем тратить на один Ленский мост 100 млрд рублей, мы можем построить альтернативную дорогу. Можно только надеяться, что Ленский мост в реальности появится через 10 лет. Я же предлагаю альтернативу – дорогу «Сайдыы Суола», при том что мы строим ее уже сейчас.

Анонимный комментарий: «Идея нормальная, но мост много раз выгоднее по экономике, чем просто дорога».

В.Ф.: — Если рассматривать в части благополучателей, то мост через Лену не обеспечит такое количество и экономическую эффективность, как дорога на Иркутскую область. При этом мы как раз попадаем в Стратегию развития Арктики, а это уже другая повестка – это национальная безопасность.

Анонимный комментарий: «Уже есть федеральный план строительства дороги Нижний-Бестях – Магадан. И мост входит в эту программу. А Фёдоров опять тянет внимание на себя. Уже давно без него всё придумали и будут делать». Отсюда вопрос – зачем строить до Иркутска дорогу, когда уже есть план дороги Нижний-Бестях – Магадан?

В.Ф.: — А зачем нам Магадан, какая связь с Магаданом? – хотелось бы задать вопрос подписчику. Это разные направления.

Если Вы имеете ввиду дорогу Колыма, что мы с этого получаем? Золото? – оно уходит в Гохран. Красную рыбу? – это не основные виды питания. Крабов? – для нас это дорого. Красная икра? – она не всем по карману. Нам сегодня нужны овощи, которые выращивают в Сибири на самом близком расстоянии, и фрукты, которые привозят из Казахстана и Узбекистана, а также товары народного потребления. которые привозят с Центральной России. В Магадане есть заводы, промышленные предприятия легкой промышленности, ещё что-то? Конечно же нет. Наши стратегические соседи всегда были в Сибири.

Анонимный комментарий: «Плюс моста в том, что он свяжет две половинки Якутии, а это важно для развития внутриреспубликанских экономических связей. А проект круглогодичной дороги и так есть в проектах развития дорожной отрасли. Для этого и перевели дорогу «Вилюй» в федеральный статус: один конец дороги – город Якутск, другой – город Тулун на трассе «Иркутск – Красноярск». Что скажете на этот счет?

В.Ф.: — То же самое скажу, что этот проект уже есть так же, как проект железной дороги до Магадана. Но нам-то нужно сегодня, здесь и сейчас, и это реальная альтернатива мосту. Но если мост сегодня будем строить за свой счёт, то «Вилюй», как вы правильно заметили, - это федеральные деньги, и мы можем попасть в «Стратегию-2035» по развитию Арктики. Я говорю о том, что сегодня нам необходимо ускорить процесс, чтобы две трети республики были обеспечены круглогодичной дорогой в центр России.

«ЯИ»: Какая стоимость у проекта «Сайдыы Суола» по сравнению с Ленским мостом?

В.Ф.: — Пока конкретная цена не известна, но точно будет не дороже моста, а благополучателей будет больше в разы. Предложенный мной вариант будет поддержан правительством РФ, поскольку связан с актуальным кейсом «Стратегии развития Арктики». В связи с этим руководству республики нужно отложить проект Ленского моста до лучших времен, а все силы бросить на финансирование дороги Тайшет – Якутск. Нужно набраться политической воли и отказаться от сегодняшнего проекта. Сравните сколько денег уже потрачено на ту же проектно-сметную документацию моста – около полмиллиарда рублей, а перспектив до сих пор нет. Налицо слабая организация управленческих решений.

Проект «Сайдыы Суола» уже существует, моё предложение – ускорить и сосредоточиться на нём. Возьмём для сравнения городской мусорный полигон – его нужно было давно рекультивировать и получить полтора миллиарда рублей за счет программы «Чистая страна». Но город пролетел как фанера над Парижем из-за своей нерасторопности. Власти очень долго собираются, мечтая начертать на пролётах Ленского моста свои имёна. Тщеславие, эго и гордыня правителей – это пороки, которые наносят вред народу.

«ЯИ»: Какой интерес к ускорению строительства дороги Тайшет –Якутск могут проявить недропользователи? В чем их интерес и возможное участие?

В.Ф.: Самое главное – сократятся логистические издержки и снизится себестоимость продукции – это же понятно. Например, в этом году для нужд недропользователей должны были поставить более мощную перекачивающую станцию в районе Олёкминского улуса, которая должна была усилить поток по ВСТО в Китай. Но этого не произошло, потому что конвой с материалами не смог дойти вовремя, а именно – из-за распутицы и отсутствия дорог.

***

Владимир Федоров сообщил у себя в ТГ-канале, что в понедельник посетил встречу предпринимателей с представителями Минвостокразвития РФ и Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики. На встрече он задал прямой вопрос о строительстве дороги «Тайшет – Якутск» и получил следующий ответ: «Вы должны решить этот вопрос сами».

«Что это означает, друзья? А вот что: ни в каких стратегических планах краткосрочной перспективы продолжения строительства автодороги «Вилюй» нет. Можно, конечно, поставить на вид чиновникам Минвостокразвития, что они о дороге забыли, но есть один нюанс – дорога не нужна и нынешним властям республики, так что не удивительно, что и «федералы» о ней ни сном, ни духом», - отмечает политик.

«Составили бы наши власти план-проект, «подбили» бы цифры, защитили бы их на уровне профильных министерств, воспользовались бы помощью якутских депутатов Госдумы (а их у нас аж пятеро, огромный ресурс для лоббирования!) – глядишь, у нас уже через год-два был бы второй выход к федеральной трассе. Но нет, мы будем сидеть, мечтать о призрачном мосте и ничего не делать», - подытожил свой пост Владимир Федоров.