Блогер встревожен качеством ремонта Хабарова – что ответил Главстрой? 

YAKUTIA.INFO. Масштабный ремонт улицы Хабарова и связанные с ним неудобства для горожан породили вопросы к качеству работ. Подрядчиком выступает АО «РИК Автодор». Сумма контракта составила 705 миллионов рублей. Дата окончания строительных работ — 30 ноября 2027 года.

Как мы уже писали, некоторые ремонтируемые объекты были оставлены в недоделанном состоянии и стоят так до сих пор. Во-первых, это неудобно, а во-вторых вызывает закономерные вопросы у местных жителей. Так, блогер Дмитрий Михайлов – Trimid выказывает претензию — почему недоделанный тротуар стоит бесхозно в неаккуратном состоянии более двух месяцев? Также, видя такое отношение, Дмитрий беспокоится за качество тротуара.

Как известно, тротуары Якутска очень часто становятся предметами возмущения жителей. Дмитрий задается резонным вопросом – зачем разламывают Московскую набережную, которая много лет стоит без проблем, ведь она полностью бетонная. С этими вопросами мы обратились к директору МКУ «Главстрой» Афанасию Александрову.

«ЯИ»: — Афанасий Васильевич, почему не предусмотрели пеший обход ремонтируемых территорий по реконструируемой улице Хабарова? Сначала сломали Набережную, а потом одновременно начали делать тротуары по другую сторону дороги? Получилось так что проехать можно – а пройти проблематично. Слишком долго стоят сломанные пешеходные участки.

— По мере возможности проводятся работы по организации потоков пешеходов, обустраиваются временные ограждения на опасных участках производства работ, параллельно ведется устройство тротуара в тех местах где не препятствует другим видам работ.

«ЯИ»: — Применяются ли нормативы качества по тротуарам? беспокоит что Набережная нормально стояла больше 30 лет и ремонта не требовала. Сейчас по нашей славной традиции сделают такие тротуары, которые придется чинить каждый год. Избежим ли мы этого негативного сценария?

— Конструкция тротуаров разработана согласно «ТТК. Устройство тротуара с асфальтобетонным покрытием». Средняя ширина – 2,55 м, с толщиной покрытия 5 см. Вдоль кромок тротуара предусмотрено устройство бортового камня из гранита, в местах пешеходных переходов и разрывов тротуара на съездах предусмотрены понижение участка тротуара для облегчения использования тротуара маломобильных групп населения. Также предусмотрены пешеходные ограждения на перекрестках и пешеходных переходах по 50 м с двух сторон и отгонах остановочных пунктов, согласно ГОСТ Р 52289-2019.

Что касается образования просадок, тротуар со стороны набережной обустраиваются на насыпи высотой 1,5 м, и как показывает практика просадки образовываются в местах где в теле тротуара или дороги проложены инженерные сети, также при проведении строительно-монтажных работ соблюдаются все нормативные документы, проводятся лабораторный контроль, как со стороны подрядной организации, так и со стороны заказчика.

«ЯИ»: - Расскажите про запланированную систему водоотведения на улице Хабарова – там будут только лотки или будет организован слив на Зеленый луг?

— Водоотведение улицы Хабарова с проезжей части и прилегающей к дороге территории обеспечивается свободным стеканием воды по поперечному и продольному уклону к пониженным местам, расположенным на кромке проезжей части. Сброс воды с водоотводных лотков осуществляется на городской водоотводной канал рядом с перекрестком ул. Чиряева, а также в сторону зеленого луга через очистные сооружения.

«ЯИ»: — Есть ли возможность разработать регламент по строительству дорог и тротуаров в условиях Вечной мерзлоты? В частности, чтобы, в соответствии с ним, предприятия вроде «Водоканала» были обязаны изолировать свои трубы для воспрепятствования оттайки из-за нагрева трубы.

— При проектировании объектов улично-дорожной сети г. Якутска применяются требования СП 313.1325800.2017 «Дороги автомобильные в районах Вечной мерзлоты. Правила проектирования и строительства». При укладке инженерных коммуникаций собственниками сетей, ответственное структурное подразделение по выдаче разрешения на ведение земляных работ должно требовать условия по изолированию сетей для дальнейшего исключения возникновения просадок, разрушений дорожного полотна и элементов благоустройства.

***

Как видно нам даны чисто технические ответы, укладывающиеся в регламент строительства, но не более того. Гарантию же, что ремонт дороги и реконструкция тротуаров и дорога за 705 миллионов в конечном итоге не вызовет те же проблемы, как и по Якутску в целом, никто не дает.

Тротуары в нашем городе проваливаются, разваливаются, вспучиваются, рассыпаются, трескаются и так далее. Мы уже писали об этом здесь. Статья о методах укладки дорог и тротуаров вызвала большую дискуссию в комментариях. Все говорят о сложностях нашего грунта.Часть о том, что укладывать все необходимо с бетонной подложкой, другие, что – грунты «плавают» и поэтому бетон использовать нельзя.

Эти споры надо направить к специалистам. Но, мы делаем вывод, что наши автодорожники руководствуются сводом правил от МинЖКХ РФ. При этом в Якутске нет своего свода правил. Федеральные правила все же слишком общо представляют картину, ведь они предназначены и для Ямала, и для Архангельска, и для Якутии, и для других территорий, где самый разный климат и условия.

Впрочем, есть и другое мнение. А именно: если в городе есть хозяева, то так или игначе они найдут способ влияния на подрядчиков и заставят его делать работу качественно. Да, возможно, нужны какие-то специальные регламенты под наши северные условия. Но в первую очередь нам не хватает контроля, что собственно и пытается донести блогер Trimid.