Почему «Волгабасы» для Якутска – это ошибка
YAKUTIA.INFO. В недавнем резонансе с автобусниками Якутска не все обратили внимание на существенную деталь конфликта. А именно: по версии частных перевозчиков, повышение сборов с валового дохода может быть связано с закупкой в лизинг дорогостоящих «Волгабасов». Сегодня с подачи властей они преподносятся нам как решение проблемы с автобусными перевозками. Однако есть нюансы, которые могут серьезно осложнить работу этой автотехники.
Напомним, ранее власти заявляли, что в этом году на линию должны выйти 50 новых автобусов «Волгабас», которые призваны существенно улучшить ситуацию.
«Вместимость одного «Волгабаса» сопоставима примерно с двумя автобусами ПАЗ, что увеличит провозную способность маршрутов. Новые автобусы являются комфортабельными, вместительными и адаптированными к условиям якутских зим», - сообщает пресс-служба мэрии.
При этом стороной обходят проблемы, связанные с новой автотехникой.
Дорогие запчасти и длительный ремонт чреваты простоями
Между тем основная проблема с «Волгабасами» — не столько сама техника, сколько её дорогое и неремонтопригодное обслуживание в наших условиях.
— Саму технику я не водил и не могу однозначно назвать хорошей или плохой. Но ключевой минус — это огромные затраты. Во-первых, машина сама по себе дорогая. Во-вторых, её обслуживание для обычного перевозчика неподъёмное. Ты не можешь зарабатывать столько, чтобы покрывать эти расходы. Люди с нашего маршрута брали такие автобусы, поработали месяц-два, всё заработанное отдали на ремонты, ушли в минус и вернули технику. Они прекрасно всё поняли на практике: нельзя зарабатывать 400, а отдавать 300, - говорит водитель, пожелавший остаться неизвестным.
Взять для примера запчасти: одно колесо стоит 20-28 тысяч рублей. Сломалась конкретная деталь — её невозможно купить в Якутске, пришлось заказывать из Новосибирска и ждать две недели. За этот простой автобус не заработал ни копейки, плюс создал неудобства для пассажиров.
Для сравнения водители приводят «ПАЗ». У «ПАЗика» запчасти, может, и неидеального качества, но они есть. Зашёл в магазин, купил, быстро поставил — и на следующий день машина уже на линии. Она недорогая в обслуживании и ремонтопригодная. На второе место они ставят «Векторы», причему у тех детали с «ПАЗиком» взаимозаменяемы.
По отзывам водителей, «Волгабасы» сложно ремонтировать. Есть, по сути, одна компания-представитель («Автоком»), которая одновременно является и сервисом, и поставщиком запчастей в городе для этих моделей.
— Конечно, формально это не проблема: есть деньги — открой свой магазин запчастей. Но это огромные вложения (миллионы), что для одного перевозчика невыгодно. Даже одной крупной компании со 100 автобусами будет тяжело. Если в день ломаются две машины, а отремонтировать могут только одну-две, образуется очередь и увеличивается простой. А «ПАЗ» можно отремонтировать в любом сервисе города, - говорит другой водитель.
Согласовали ли покупку автобусов с водителями?
Получается порочный круг: деталь нужно ждать извне, простой из-за банальной поломки растягивается на три-четыре дня. Если такое случается два раза в месяц, автобусник теряет шесть-восемь рабочих дней, но лизинг и все платежи платить всё равно обязан. Каждый день простоя — это прямые убытки. Поэтому для обычного ИП или небольшой компании «Волгабас» — это ошибка. Он может быть оптимален только для очень большой структуры с собственным мощным сервисом и логистикой запчастей.
У читателя сразу возникает простой ответ, который нередко озвучивают многие в комментариях. Мол, нужно убрать мелких частников и поставить вместо них одного крупного игрока в лице МУП «ЯПАК». Так сказать, возродить былое наследие Советского Союза, поставив его на весь город.
Что такое работа крупного МУПа – обыватель может не задумываться. Однако отметим, что государственное или муниципальное предприятие всегда дороже обходится в содержании, чем частный бизнес. И расходы на МУПы или ГУПы компенсируются из: а) бюджета, то бишь средств налогоплательщиков; б) карманов налогоплательщиков в виде повышения проезда.
***
Именно по этой причине городские власти не торопятся расставаться с частными перевозчиками, поскольку прекрасно понимают, что без них автобусные перевозки не потянут. Отсюда вопрос – согласовывали они покупку автотехники для нужд города с частниками, вместо того, чтобы просто навязывают ее на не очень выгодных условиях?
Материалы по теме:
1. Автобусники в Якутске ведут сбор подписей — требуют проверить «Союз Авто»
2. «Мы не понимаем, за что платим»: Автобусники Якутска ответили «Союз Авто»
3. 5, 12, 7, 18 и другие: новые «Волгабасы» охватят самые проблемные маршруты Якутска
Комментарии
А вот и схему обнаружили. Самый главный выгодоприобретатель здесь, это Айсен и его АЭБ, который весь город посадил на свой банк, и который будет эти автобусы сдавать в лизинг, и получать с них бешеный процент с наших с вами карманов. А потом еще и окажется владельцем этого автопарка)
А кто китайцев чинит и как с запчастями? На есть тут такие? Для меня это тоже первый вопрос при выборе авто.
То пассажиры жалуются, что пазики холодные, старые, не вместительные, а тут водители хотят на пазиках ездить. Я не езжу спецом на них, лучше постоять подождать другой или следующий, чем ездить на этой рухляде, сколько можно сельский автобус покупать и возить на них пассажиров. Поэтому в городе машин куча. А если пассажиров будет мало, то и прибыль будет маленькой. Да и банально 26 год на дворе, какие пазики...
В своё время также говорили про китайские самосвалы ФАУ, фотон и др. Один знакомый открыл магазин по продаже запчастей этого самосвала, разбогател сразу. Собираются ещё и ремонтную открыть на эти самосвалы. Вот прочитает какой-нибудь предприниматель и откроет продажу запчастей волгабасов, думаю разбогатеет с ремонтом вообще, очередь будет. Сейчас открывать магазин автозапчастей обычных японских легковых не выгодно.
Пазики не отвечают пассажиропотоку. Убрать их надо вообще и город портят своим видом
Волгабузы проблемеые автобусы, у меня знакомый работает в япаке. Говорит лучше пазика автобуса нет
Всем привет горожане. На счёт Волгобасов . Будет у них один хозяин и будут они ездить с интервалом 15/20 минут. Чаще будут ходить. Не выгодно. Не окупят. Расходы очень огромные. Привезли мигрантов без опыта. Первые ДТП уже случилось.
Здравствуйте, Олег, можно подробнее про ДТП
Почему не дают работать каждому желающему, кто соответствует требованиям? Пусть будет частный извос, всякие мелкие локальные маршруты, например "203-аэропорт", "речпорт-автовокзал-борисовка", "оптовые базы-дк Гагарина", на микроавтобусах и только сидячие места по не главным улицам, пассажиропоток разгрузят и меньше будет движение на основных улицах.
Вчера днем на Чиряева
Кто был за рулем, при таких обстоятельствах, есть ли жертвы (не дай бог)
Вижу только пока один плюс, в Волгобасах в них загрузка больше. Чем в эти Пазиги. После реформы автобусных маршрутов, в часы пик Пазики долой. Они уже вымерли.
Волгобасы слишком габаритные для гаших перекрёстков, пробок станет ещё больше, кто нибудь об этом думал
Эти волгабасы чистый Китай, аналоги китайских автобусов . Запчастей в Китае куча на них и не такие дорогие.
Вечером и по выходным пазики вообще перестают ездить , днем с огнем не сыщешь. Пазики ездят ТОЛЬКО КОГДА ЕСТЬ ВЫГОДА. Раньше ЯПАП горисполкома Якутска обслуживал с 7 часов утра до 23 часов вечера КАЖДЫЙ ДЕНЬ все 365 дней в году УЧИСЬ СТУДЕНТ
Если власти передали ключи от новых автобусов Косицкому с Союз-авто, значит, по идее вопрос покупки автобусом согласовали с частниками. Может были недовольные таким инициативой властей, это уже не столь важно, решение принято. Чтобы не писали новые автобусы лучше старых. Вообще, про "острые проблемы" в данном вопросе почему-то пишут только на этом сайте. При этом, информация, мягко говоря, не всегда соответствует действительности. Никто же не заставляет брать автобусы в лизинг. Автобусы работают в нормальном режиме.
Эти Волгоабасы просто не влазят в карманы остановок. Выхлопы могли прямо с завода вывести вверх, для безопасности, чтобы не создавать плотные дымовые завесы!
Волгабасы очередная афёра.
А какой производитель у вторых новых автобусов? Ни названия, ни марки на кузове не видел. На волгабасах есть названия, а у вторых нету, хотя тоже большие и новые. По мне, они как-то надёжнее выглядят чем волгабас.
50 обещаных приехали , планируют еще 30 . До этого были тоже новые красные , так же их с размахом рекламировали . Паз "вектор" Итого за последних лет 5 весь парк должен был обновится . Если верить данным на линию выходит 150_170 единиц техники ( частники ). И где это все ? Маршруты удленили , зачем 17й и 5 лезет на Прометей ? Город растёт надо думать о новых маршрутах , а не затыкать дыры действующими . По вилюйскому тракту сейчас строят дома , в районе речного вокзала новый микрорайон туда тоже продлим кого то ? Работать некому , точнее с неохотно идут люди в этот бизнес . А вспомните с десяток лет назад можно было купить и автобус и маршрут ... спрос рождает предложение. Но тут наша Мэрия решила навести порядок .... с АЭБ . Смотрю вот на пароме тоже терминалы АЭБ и тоже хотят навести порядок , становится страшно.... а ведь это тоже люди и перевозки.
Маленькие ведь, даже один не вмещаюсь впереди. Куча народа остаётся в мороз ждать следующий автобус. Автозапчасти из Китая везите, ремонтную с запчастями гараж сделайте, это китайские автобусы, если честно. С завода запчасти вообще дешевые оттуда. В Китае сейчас нет визы, можно на самосвале съездить и забрать автозапчасти. Близко ведь Китай от Якутска.
Согласен выше оратором с ником "не понимаю",надо пустить дополнительно микрики перевозка строго на сидячих местах,немного повыше за проезд.Вот в Иркутске полно маршрутных микриков шустро бегают по городу,разгружая нагрузки на автобусы.
Надо пускать где пригороды, Сатал, новый поселок по Покровскому тракту. Пусть по грунтовке ездят и частники. А то до остановки трассы,где автобус ходит в некоторых местах почти 4 км шагать, до того Якутск разросся в последние годы, а власти это не замечают. Не у всех ведь автомобили. Микрики здорово бы помогли, до центра Якутска с Сатала, быстро дошёл. А то туда такси не ездят, слишком далеко.
Ловят пассажиров где близко, а туда ездят только попутные там живущие люди... на бензин, одноразово. Постоянного маршрута в пригородах нет, вот в этом печаль.
Эти грязные и вонючие пазики надоели. Сколько можно на них ездить. Для севера и для Якутска нужен совершенно другой автобус - вместительный, комфортный и не такой неприхотливый как эти новые
читайте - непоротливый
Даблдекер нужен, не выходящий за габариты ПАЗ, кроме высоты, конечно.
Да ещё и жирный плюсище - наверху тепло будет.
К публикации не допускаются комментарии, содержащие мат, оскорбления, ссылки на другие ресурсы, а также имеющие признаки нарушения законодательства РФ.