Как власти Якутии забросили производство своего топлива

YAKUTIA.INFO. Нынешний кризис с топливом в Якутии натолкнул на мысль: сегодня нам в первую очередь нужно собственное нефтеперерабатывающее производство. К тому же планы по строительству собственного НПЗ уже обсуждались на государственном уровне. И прямое отношение к ним имел человек, с которым глава республики Айсен Николаев как раз недавно встречался.

Почему в Якутии, одном из самых богатых углеводородами регионов России, до сих пор нет собственного нефтеперерабатывающего производства? Подробнее об этом – в материале «ЯИ».

Мы наглядно стали свидетелями уязвимости текущей системы

Ежегодно республика завозит 1,3 млн тонн нефтепродуктов, тратя на логистику миллиарды рублей. Ситуация с топливом в регионе регулярно обостряется — в августе 2026 года Якутск столкнулся с дефицитом бензина, вызванным атаками беспилотников на НПЗ в других регионах. На этом фоне вопрос о строительстве собственного нефтеперерабатывающего завода вновь обрёл актуальность.

Для сведения: ежегодное потребление нефтепродуктов в Якутии достигает 1,3 млн тонн. При этом 80% от общего объёма приходится на дизельное топливо. Авиационный керосин и другие виды нефтепродуктов пока дешевле привозить, чем производить на месте.

Но транспортная составляющая в цене топлива с каждым годом становится всё более значительной. Согласно данным логистических компаний, перевозка одной тонны груза в рамках северного завоза фактически «съедает» от 35 до 50% стоимости топлива ещё до того, как оно попадёт в бак трактора или генератора.

В 2025 году расходы на обслуживание коммерческих кредитов, связанных с завозом топлива, достигли рекордных 14,6 млрд рублей. Годовой объём северного завоза в Якутии составляет 1,8 млн тонн грузов, для мобилизации которых необходимо 72,8 млрд рублей.

В нынешнем августе мы все наглядно стали свидетелями уязвимости текущей системы. Из-за атак украинских беспилотников на ряд нефтеперерабатывающих заводов возникли сложности с поставками нефтепродуктов. В Якутске образовался серьёзный дефицит топлива, вплоть до введения временных ограничений на его отпуск.

Якутия оказалась в парадоксальной ситуации: будучи нефтедобывающим регионом, она остаётся полностью зависимой от поставок топлива извне. Эта зависимость обходится в миллиарды рублей, делает регион уязвимым перед внешними шоками и сдерживает развитие экономики.

Властям пришлось в экстренном порядке завозить в республику 52,7 тысячи тонн топлива железнодорожным, автомобильным и водным транспортом. Суточный объём реализации бензина АИ-95 был увеличен с 20 до 27 тонн, дизельного топлива — с 34 до 45 тонн. Однако, по признанию властей, даже этих объёмов пока недостаточно для снятия всех действующих ограничений.

Глава Якутии Айсен Николаев провёл оперативное совещание и поручил проработать возможность предоставления частным сетям АЗС бензина в форме товарного займа. Но это лишь точечные меры, не решающие проблему в корне.

Нефть есть — переработки нет

Обыватель задаётся вопросом: почему мы, живя в республике с огромными запасами нефти, вынуждены завозить готовое топливо?

Однако вся добываемая нефть уходит на экспорт или перерабатывается за пределами республики. Как отмечается в научных исследованиях, «Республика Саха (Якутия) до сих пор не может наладить у себя нефтепереработку, при этом ежегодно ввозит 1,2 млн т нефтепродуктов, затрачивая значительные бюджетные средства на их завоз».

Почему же при наличии ресурсов НПЗ до сих пор не построен? Главная официальная причина — крупный завод экономически нецелесообразен.

Как пояснил Айсен Сергеевич в интервью «Ведомостям»: «Фискальная политика в области нефтепереработки сегодня такова, что строить большой НПЗ на несколько миллионов тонн в Якутии невыгодно». Действительно, регион потребляет 1,3 млн тонн нефтепродуктов в год — для крупного завода этого объёма недостаточно.

С другой стороны, зачем нам обязательно большой завод? «Возможно, если логистические услуги продолжат расти в цене, небольшой НПЗ с упором на производство дизельного топлива будет экономически целесообразно построить», — добавил Николаев.

Проект Штырова должен был профинансировать «Газпром»

То есть речь идёт именно о заводе, ориентированном на внутренний рынок, а не о крупном экспортно-ориентированном производстве.

Например, на Среднеботуобинском месторождении (70 миллионов тонн нефти) работает «Таас-Юрях Нефтегазодобыча». В лицензии на разработку месторождения у компании было условие о строительстве нефтеперерабатывающего завода.

«Первоначально он планировался в Ленске, но решили строить в Таас-Юряхе мощностью 300 тысяч тонн нефтепродуктов. Это как раз закрывает основные потребности республики, весь госзаказ и часть предприятий. Так что свой НПЗ в республике будет», — заявлял ещё в июле 2005 года в интервью газете «Неделя Якутии» Вячеслав Анатольевич.

Однако компания «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» НПЗ не построила. И вряд ли уже построит.

Кроме того, планировалось строительство Алданского завода синтетических моторных топлив. Здесь должны были производить немногим более 500 тыс. тонн топлива (бензин, дизель). Этот завод входил в крупный инвестиционный проект «Комплексное развитие Южной Якутии».

Строить Алданский завод синтетических моторных топлив должен был «Газпром». Также, как и газоперерабатывающий и газохимический комплекс в Ленске (метан, гелий, полипропилен, бутан, стабильный бензин, полиэтилен высокой и низкой плотности, линейный полиэтилен низкой плотности), — этот комплекс тоже должен был строить «Газпром».

Но после 2010 года (с уходом Штырова) республика отказалась от строительства заводов в Ленске, и теперь они возводятся в Амурской области.

С тех пор прошло фактически 15–20 лет, а нефтеперерабатывающего завода в Якутии как не было, так и нет. Однако идея строительства небольших НПЗ в республике всё равно витает в воздухе. В июле 2026 года президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин предложил рассмотреть строительство мини-НПЗ для решения проблемы северного завоза топлива.

«Есть над чем поработать, в том числе над строительством мини-НПЗ, которые могли бы производить топливо более низкого экологического класса, но вполне достаточное для обеспечения сельхозтехники, коммунальной техники и частного сектора топливом по приемлемой цене и в необходимых объёмах», — сказал Шохин.

Между тем этим летом глава Алданского района Александр Шестопалов заявил о планах купить для нужд района модульный нефтеперерабатывающий завод синтетических моторных топлив. Администрация Алдана уже направила заявку на завоз и размещение завода. Но проект так и не был претворён в жизнь.

Своё производство – это жизненно важные запасы внутри региона

В общем, ситуация парадоксальная. Обладая огромными запасами углеводородов, мы полностью зависим от внешних поставок нефтепродуктов. Ежегодный завоз 1,3 млн тонн топлива обходится республике в миллиарды рублей, а транспортная составляющая «съедает» до 50% стоимости горючего ещё до того, как оно попадёт в бак.

Уязвимость этой логистической цепочки мы наглядно увидели в августе 2026 года, когда после атак беспилотников на НПЗ в других регионах столкнулись с дефицитом бензина.

Почему же это для кого-то закономерно? Потому что пока что организация собственной переработки «экономически невыгодна».

С другой стороны, производство для собственных нужд – это возможность сохранять жизненно важные запасы внутри региона. И чем быстрее республика сделает этот шаг, тем меньше якутяне будут зависеть от капризов логистики, погоды и геополитики.